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久远发展难 合资自主何以“热”到最后?

摘要:“广本在咱们提出合资自主之前的十多年的时光里,对自主翻新的研发经费多少乎为零,合资企业对研发方面的投入简直是不的。”4月6日,广汽本田履行副总姚一鸣在“博鳌亚洲论坛2013年年会”上一语惊人。

    “广本在我们提出合资自主之前的十多年的时间里,对自主立异的研发经费几乎为零,合资企业对研发方面的投入几乎是没有的。”4月6日,广汽本田执行副总姚一鸣在“博鳌亚洲论坛2013年年会”上一语惊人。

    业界对于合资自主有着太多的曲解,开合资自主先河的广汽本田高层的这番真言,道出了发展合资自主并非车企们一时的“应景之作”,而是中外方逐步达成的共识与策略,最直接的是:中方可以借此造就中方团队的研发能力,假设某一天外资撤走了,合资自主品牌也占有中方一半的品牌资产技术,不至于一切再从零开端。

    那么,对正在发展和筹谋合资自主品牌的车企,又该如何去做才干真正起到晋升著名度,取得市场认可的良好效果呢?对此,本期南都汽车杂志(微博)特邀了数位汽车营销专家给出了一系列的可行性倡议。

    如何全面提升企业实力? 要有真正的自主研发能力

    “合资自主发展一定要遵守‘引进技术-消化吸收-创新开发-进步国际竞争力’良性循环的发展思路。”汽车营销专家丁树雄表示,我国汽车产业以“市场换技术”而后谋求“以技术换自主”的合资途径走了良多年,在起步阶段通过吸引外资进入国内的同时,引进吸收国外先进的技术和管理教训,提升我国汽车工业的技术程度,逐步由来料加工的劳动密集型向高新尖的技术密集型发展,这是必经阶段。

    而当初合资自主品牌发展务必要杜绝“技术落伍一技术引进一技巧再落后一技术再引进”的恶性轮回。跟着外资综合影响力的不断浸透,紧紧把控技术和品牌的外资“婆家”一直对中国汽车产业变换玩意,输往中国的个别都不是最进步的技术,有的甚至是在国外面临淘汰的,海内的车企固然消化接收才能较强,但始终只能玩外资“婆家”制定的游戏规矩———中国车企一旦控制某项技术,“婆家”就即时进级该项技术或制订新的技术尺度,让中国车企半途而废,永远瞠乎其后。这也使得合资自主车型被戴上了“伪自主”的帽子,备受质疑。

    要扭转中方始终连续下来的被动局势,可以“市场”作为会谈的筹码,有选择有针对性地调节市场,在引进外资技术和品牌时严厉把关,争取同步引进外资先进技术,对于即将淘汰和落后的技术坚定不予引进,对于落后技术必须责令外资方迅速调剂优化升级,否则将限定其国内市场。

    营销专家王红刚在发展合资自主的战略上更强调中外双方的“和为贵”,发展合资自主是中方包含外方逐步达成的共鸣与策略:通过发展合资自主,可以赢得政府好感,失掉政策红利;可以实现现有资源的充足应用,补充现有产品线、市场笼罩之不足;本来外资品牌干不了的事,可以以合资自主名义去实现;中方可以培育中方团队的研发能力。

    合资自主与合资品牌如何共处双赢? 统一战略,差异化生存

    形成了同一的战略,那么在详细实行层面,如何与现有合资品牌形成区隔,互为弥补,这并非易事。

    营销专家王红刚提议,应在产品定位、市场定位上与现有合资品牌构成差别化。事实上,原有合资品牌车型因为多属海外研发引进,因而不可能完整统筹中国市场的特别需要。

    合资自主品牌的呈现则可依据中国消费者的需求量身打造,造成原有品牌与合资自主品牌的“组合出击”:原有合资品牌保障原汁原味的寰球范儿,合资自主品牌则专为中国定制;原有品牌保持外资品牌的中高端形象,坚固一二线市场,合资自主品牌则放低身段,以合资的身份、自主的价格进攻三四五六线市场。

    汽车行业剖析师孙世清则表示,随着三四线城市消费者意识的加强以及新捷达、新桑塔纳等合资品牌在三四线城市的发力,合资自主品牌的市场前景更是受到严峻冲击。“一定要有性价比,要真正在品质、价钱上有上风。”

    丁树雄表示,中方必需战胜“合资依附综合症”(除了市场外,所有都要依附外资)及“独立自主的恐慌症”(因重大缺少自主常识产权的中心技术,很难甩掉外资套在本人头上的技术和品牌“紧箍咒”)。对此,他以为合资自主品牌一定要扭转以往的“丫鬟”角色,不要只做低端产品线的替补和合资品牌的附庸”。他建议,“合资自主”品牌应定位在性价比拟优的“中高端”产品线上,防止“合资自主”产品比同类低一品位的“怪圈”。在产品格式和作风定制上应更多地融入中国文明元素,充分照料存在浓重民族情愫的国人的花费爱好,使其领有国际的品德、本土的品牌内涵。

    渠道如何施展最佳后果? 先并网,后分网两步走

    无论是否与合资品牌走“双品牌”路线都波及到一条,渠道独立抑或分网销售?

    丁树雄的建议是渠道上采取“混搭”模式,分前期、后期两步走策略。前期,可并网销售,借助成熟品牌的影响效应及其健全的网络,逐渐提升“合资自主”的着名度和市场占领率。后期,随着产品线的延长,当“合资自主”品牌有坚实深沉的市场基本且到达一定范围后,可分立出来创立独破的销售网络。

    王红刚也表示“可斟酌采用先共用,前提成熟再分网的做法。”

    他表现渠道是独自仍是联合,取决于多个因素:车企现有产品线是非(合资自主车型起初脱胎于原有产品)、合资自主产品线计划及推出节奏、经销商对渠道盈利远景的信念等。单独建渠道利益是有利于品牌塑造,客户服务更有保障,毛病是从新建网渠道启动慢,经销商投入大,经营风险高。比拟之下,结合并网可疾速启动网络,有效下降投入危险,坏处是资源必定,一旦客户饱跟则服务难有保障。

    品牌推广如何做? 前期借“合资”之势,后期突出“自主”

    对于合资自主,品牌推广该如何做呢?丁树雄等专家建议采取“明修栈道、暗度陈仓”的策略,在市场导入期,品质上淡化“自主”,强调“合资”品牌,突出优胜品质和机能。在据有一定的市场份额后,再弱化合资,凸起其“自主”创新的特质。同时及时跟踪捕获用户需求,精益求精完美产品,以获得更多的口碑宣扬。在服务方面也一步到位为用户供给尽如人意的服务。

    王红刚则分析,因为合资自主品牌的消费者重要位于内陆三四五线城市,大局部属于过渡型消费,以日常代步为主,因此厂家可以做“适合的就是最好的”消费观点领导。一个值得留神的景象是,三四线城市的消费拥有跟风的消费特色,他们不少会在一二线城市看车,在所在的三四五线城市购车,因此厂家也要在一二线城市投入较多的传布,以影响周边消费者。

    上述一切的要害在于,发展合资自主品牌,通过直接引进高素质人才、高科技产品,将研发技术、制造技术和治理技术有机联合起来。通过发挥具备国际一流水准的高端人才的聪慧才智,在深挚汽车工业基础上独立自主研发,并将结果敏捷转化成有效的利用,带动产品研发模式和设计理念的创新、产品制作模式和制造方式的创新。

    宏观面还能够做什么? 争夺国度政策支撑

    丁树雄表示,除了企业本身踊跃尽力外,国家应成立汽车自主知识产权战略发展核心。在引进国外先进技术的同时,应鼎力培养自主核心的知识产权,必要时可以出巨资购置世界先进的核心技术及相干知识产权。切实由“合资自主”向“核心自主”发展,将传统范畴的核心技术困难逐一攻破。

    同时,国家应答“合资自主”品牌树立管理名录,动态把握其比例变更,严格取消“名不副实”的“合资自主”,增强各“合资自主”品牌间的科研交换,实现信息共享、技术共享,早日实现“中国发明”梦。

 

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